安罗高速黄河上最长公路桥梁主墩桩基灌注完成

　　12月28日，安罗高速原阳至郑州段项目黄河特大桥96号主墩施工现场，随着最后一灌混凝土缓缓注入，黄河特大桥主墩144根桩基灌注全部完成。

　　安罗高速原阳至郑州段项目是省委省政府谋划的河南省高速公路“13445工程”重点项目之一，于2021年6月28日开工建设，全长21.655公里，概算投资106.92亿元，设计速度120公里/小时。其中黄河特大桥15.223公里，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是省内塔高最高、桥宽最宽、技术难度最复杂的桥梁。

　　“黄河特大桥主桥是项目全线的重要控制工程，其中主墩桩基更是整个主桥的重要基础结构。今天主墩桩基灌注的完成，标志着项目建设取得关键性进展，为后续工程顺利实施打下坚实基础。” 河南省黄河高速公路有限公司董事长张圣建说，下一步，主体工程将正式转入主墩承台和主塔施工。

　　在黄河上造桥是种什么体验？记者在现场了解到，施工作业是在黄河水面上搭建的施工栈桥及钻孔平台上进行，全长95米的144根主墩桩基从钻孔平台上牢牢打入黄河水底，灌注主要需要4个步骤：钻孔；清孔，把钻孔过程中的钻渣、泥沙清干净；下钢筋笼；下导管灌注混凝土。

　　“项目基于建设条件、建设规模及定位，开展顶层设计，在设计和工艺上创造了两个‘全国首次’和三个‘河南首次’。” 该公司支部委员李攀告诉记者，即全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合塔，可快速装配化施工，实现索塔工业化建造，提升景观效果，提高结构抗震性能；全国首次采用超长钻孔桩分布式桩基后压浆工艺，能够显著提高桩基承载力，降低基础规模；河南首次大规模采用100米跨双边箱钢混组合梁， 50米跨工字组合梁，提升桥梁整体受力性能，减轻上部结构自重，推动工业化建造；河南首次采用钢管复合桩下部结构，取消了承台结构，降低施工难度的同时，有效减少建设过程中对河床的开挖及对阻水率、河床演变的影响；河南首次实现跨黄河湿地省级自然保护区长距离桥面径流不落地、全收集、全处理，采用智能系统在线监测及应急响应，杜绝对黄河水的污染，实现绿色建造。

　　“安罗高速原阳至郑州段项目处在郑汴同城和郑新融城的双轴线上，建成后，将极大方便沿线群众出行、助力沿线区域经济发展。”省交通发展集团有关负责人说，这将与我们承建的安罗高速豫冀省界至原阳段、上蔡至罗山段等项目连为一体，形成一条北接河北雄安、南连湖北武汉的重要通道，对持续巩固河南交通区位优势、加快构建现代综合交通运输体系、促进交通区位优势向枢纽经济优势转变、促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。记者 宋敏

　　(版权归原作者所有，图片来自网络；如有侵权，请与我们联系，我们将在第一时间进行处理。)