长江评论 | 架最难的桥，彰显科技力和英雄气

3月16日，连接湖北赤壁市与洪湖市的赤壁长江公路大桥成功合龙。这是一座主桥长1380米的跨钢混组合梁斜拉桥，之所以引人注目，在于它的工艺工法创新创造了多个“世界第一”。其中，主跨720米超过了此前的纪录60米。别小看这几十米，用行家的话说，施工难度会随着大桥跨度的增加呈几何倍数增长。

此前一天，3月15日，横跨黄河的山东省齐鲁黄河大桥主桥420米跨拱肋顺利合龙，它标志着世界最大下承式网状系杆拱桥主跨合龙，也创造了多项“世界第一”。

长江上的“世界第一跨”、黄河上的“世界第一吊”，相隔两天，连破纪录。这两则新闻是中国桥梁建设实力的最新注解。翻开中国桥梁的纪录簿，我们看到：世界建成和在建跨度600米以上的斜拉桥有21座，中国占17座；世界已建跨度420米以上拱桥有12座，中国占9座。而世界最高的桥梁前10名，中国占了8个，而且参与了剩下的2个；世界最长的桥梁前10名，中国独占9个。此外，世界排名前10的跨海大桥，中国有5座；世界排名前10的斜拉桥，中国有6座；世界排名前10的悬索桥，中国有7座……难怪有人调侃，世界统计桥梁的排行榜的网站基本成了专门介绍中国桥梁的网站。

再将时间拉开，从1957年武汉长江大桥建成以来，中国已经在长江干流建造了115座桥梁，而黄河上的桥梁也早就超过了100座。另据统计，中国目前的公路桥超过80万座，铁路桥超过20万座，这100多万座桥梁穿山涧，越河流，跨海峡，将辽阔的中国大地连接起来。

无论山岳丛林、江河湖海，座座大桥飞架南北东西，天堑变通途，已然从一地的胜景变成人间处处的胜景，让我们感叹自然洪荒之下的人类恢宏之力，只有大桥所蕴含的人类英雄之气才能映衬出大自然巍峨险峻的崇高之美。

不仅如此，中国桥梁不单是规模、速度、数量之“大”，更厉害之处在不断刷新世界纪录的科技创新之“强”。

就拿武汉的桥来说吧。杨泗港长江大桥，首次采用坚硬土层条件下超大沉井下沉新技术，首次采用大节段全焊拼装新工艺和千吨级整体吊装新技术；天兴洲长江大桥，是当时世界上跨度最大和荷载最重的公铁两用桥；军山长江大桥，是目前国内最宽深水特大型公路桥梁；二七长江大桥，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥……

武汉这座桥梁展览馆正是中国桥梁博物馆的缩影，难怪武汉的桥梁院士秦顺全回顾40年的中国造桥史评价说：中国桥梁的建设规模、跨径和技术难度不断飞跃世界巅峰，攻克了一批核心关键技术，促进了新型材料和装备的研发，大幅提升了中国企业的国际竞争力，为促进行业技术进步和产业升级作出了巨大贡献，也极大地丰富和完善了世界桥梁技术宝库。

在最难的地方架桥，架最难的桥。我们从中国桥梁建设迎难克难的精气神中，看到了以基建助力科技势能转化为创新动能的巨大推动力，看到了以科技助力基建快速提升、跨越发展的强大引擎驱动力，更看到科技成就了桥梁的筋骨血肉、气韵魂魄，展现了人类顺应自然、利用自然、人化自然的豪迈情怀。